Le Clan des Officiers

• nom : Messerschmitt Bf-109

• pays utilisateurs : Allemagne et ses alliés durant la seconde guerre mondiale ainsi que la suisse puis Tchécoslovaquie et Espagne sous licence ainsi que Israël (modèles tchèques)

• dates d'utilisation : 1935 à 1958 (voir 1965 sous une forme totalement remaniée en Espagne)

• rôle : chasseur et chasseur bombardier

• Production : + de 33.000 exemplaires toutes versions confondues

• histoire :

L’équipe de la Bayerische décide de répondre au concours pour un nouveau chasseur publié au début 1934, demandant un chasseur monoplan rapide armé d’une paire de mitrailleuses de calibre 7,92 mm. L’avion doit pouvoir recevoir les nouveaux moteurs développés par Junkers et Daimler-Benz. En 1935, la Bayerische Flugzeugwerke est enfin admise à participer à la compétition. Elle y répond avec un avion, le Bf 109A, dont le prototype, le Bf 109 V1 (V pour Versuchsflugzeug, prototype), vole dès septembre 1935 avec un moteur Rolls-Royce Kestrel V d'une puissance de 695 CV. un 2eme avion est envoyé au centre d’essai de la Luftwaffe à Rechlin mais avec un moteur Jumo 210 de 680 CV.

Le prototype, au départ, ne provoque pas l’enthousiasme des pilotes d’essai qui regrettent son train étroit et fragile et sa forte inclinaison au roulage qui rend celui-ci dangereux, ainsi que sa forte charge alaire, son poste de pilotage très étroit et complètement fermé. Mais les essais avançant les pilotes changent rapidement d’avis, l’avion se révélant très rapide et agile une fois en l’air. Entre temps, Arado et Focke-Wulf ont abandonné la compétition et seuls le Bf 109 et le Heinkel He 112 restent en course ; le premier étant considéré comme nettement supérieur.Le Bf 109 est alors adopté par la Luftwaffe qui dispose ainsi du meilleur avion de chasse au monde de l'époque. Les premiers chasseurs Bf 109 sont chargés de remplacer le Heinkel He 51 vieillissant.

En décembre 1936, trois appareils furent envoyés en Espagne pour des vols d'essai dans des conditions d'intervention. Ils furent la base de la série des Bf 109 B. Les premiers appareils de cette série, équipés d'un moteur Jumo 210 D (680 CV), furent livrés début 1937 à l'armée de l'air, qui envoya aussitôt quelques appareils en Espagne (la fameuse légion Condor).Les expériences réalisées en intervention confirmèrent les problèmes d'armement toujours sous-dimensionné du Bf 109 (2x 7.9mm) mais le duo performance/manœuvrabilité fut jugé excellent.

Vient ensuite le Bf109 C avec une aile modifiée pour pouvoir recevoir deux mitrailleuses supplémentaires de 7.9mm (un essai avec des canons de 20mm n'a pas été concluant car la structure de l'aile est trop fragile).
Il recoit aussi un nouveau moteur jumo210G ou Ga à injection directe de 690cv ou 700cv associé à une hélice tripale à pas variable moderne pour l'époque qui lui permet d'atteindre 480kmh. Des tests sont aussi effectués avec le nouveau moteur Daimler-Benz DB-600a de 900 cv mais il n'est pas encore totalement au point et ne servira que pour tenter de battre des records de vitesse. (version C produite à 58ex)

Le 109D ne recevra que de menues améliorations et verra la généralisation de la radio fug7. C'est la 1ere version vendu à l'exportation (la suisse et la hongrie en acheteront).

Arrive ensuite le fameux Bf109E qui apporte de nombreux changements. En janvier 1939, les premiers Bf 109 E-1 de série arrivent dans les unités de la Luftwaffe, ils sont armés de quatre MG 17 et propulsés par un DB 601 A-1 de 990 cv ; ils seront produits à 1183 exemplaires.
Une version E-2 avec un canon de 20mm+2 mg17 n'est pas produite en série.
La version E-3 emporte 2 canon mgFF 20mm dans les ailes et 2 Mg17 et sert aussi de base au développement du Bf-109T, destiné à l'emploi sur le futur porte-avions Graf Zeppelin de la Kriegsmarine qui ne verra finalement pas le jour.
Peu de temps après arrive le E-4 disposant de canons MgFF modifiés plus puissants (obus explosifs) et du nouveau moteur DB 601A-1 de 1100cv (ou 1050cv selon les sources). Une version E-4/B sert de chasseur bombardier avec des bombes de 50kg ou 250kg.
Les E-5 et E-6 sont des versions de reconnaissance photo grâce à des cameras remplaçants les canons d'ailes et aussi avec un moteur plus performant DB601N.
Le E-7 , lui, s'attaque au problème de rayon d'action grâce à la possibilité d'emmener un réservoir largable de 300 litres sous le fuselage, il donne naissance à de nombreux dérivés dont un version chasseur bombardier comme le E-4. Il est équipé majoritairement du DB601N de 1175cv (1270cv avec la surpuissance GM1).

Le Bf 109E, pendant la bataille d'Angleterre, fut responsable de la plus grande partie des pertes de la RAF, soit 403 Spitfires, 631 Hurricanes et 115 Blenheims pour la perte de 610 Bf109. Environs 4000 Bf109E ont été produit.

Le 109E commençant à montrer ses limites face aux spifires (notamment les 1er MkII), messerschmitt met en chantier une nouvelle version entièrement repensée pour gagner en performance : le 109F. En effet cette version reçoit un grand cône d'hélice et un capot moteur profilé ; au niveau des ailes, les radiateurs sont aussi redessinés de façon plus aérodynamique et les saumons ont été arrondis. À l'arrière la roulette de queue devient semi-rétractable et les montants du plan de profondeurs externes disparaissent.

La version F-1 (1941) conserve le moteur DB601n des versions E-7 et utilise un seul canon MgFF avec 2 mg17.

La version F-2 introduit un nouveau modèle de canon le MG 151/15 de 15 mm, cette arme bien que moins puissante à une meilleure vitesse initiale et donc est plus précise, de plus elle est commandée électriquement et approvisionnée à deux cent coups au lieu de soixante. Le nouveau DB-601E étant en retard cette version conserve le vieillissant DB601N

La version F-3 recoit enfin le DB-601E de 1350cv mais n'est pas produite pour laisser directement la place au F-4

La version F-4 est équipée d'un canon MG-151/20 de nez, son blindage et ses réservoirs sont améliorés.

Les F-5 et F-6 sont des versions de reconnaissance basé sur le F-4.

On compte 2200 exemplaires de cette version F.

Passons maintenant à la version G qui a été la plus produite avec 24000 exemplaires à elle seul !

La première série Bf 109 G-1 arriva en petites quantités en mars 1942, ils étaient propulsés par des DB 605A-1 avec le kit GM-1, faisaient 1475cv et étaient pressurisés.
Parallèlement l'Allemagne construisait le G-2 dont la seule différence est que le cockpit n'est pas pressurisé.

Le G-3 est simplement un G-1 avec la nouvelle radio FuG16z plus performante.

Le G-4 est similaire à part que les roues sont plus larges afin de faciliter les évolutions au sol qui sont de plus en plus difficiles avec le 109 à cause de l'augmentation de la puissance et du couple des moteurs.

Le G-5 est un G-6 pressurisé, il est peu construit pour des raisons de coût.

Le G-6 est la version la plus produite de la série, elle utilise le dernier moteur DB605as de 1435cv (1775cv avec surpuissance mw-50), et généralise l'adoption des MG 131 13mm à la place des Mg-17 et le canon de nez de 20mm est remplacé par le mk108 de 30mm sur certains avions. De même cette version voit l'apparition de la verrière panoramique Galland/Erla qui offre une meilleur vision panoramique.

le G-8 a servit en reconnaissance et a été produit à seulement quelques exemplaires.

La version G-14 de l'avion (antérieure à la G-10 malgré son nom) constitue l'évolution logique du développement de la série G6. Environ la moitié des 4000 exemplaires étaient motorisés avec des moteurs DB605AS optimisés pour la haute altitude. Il possède en série la verrière Erla et généralement des dérives agrandies. Les exemplaires équipés du moteur AS avaient des capots moteurs sans bosses, les autres utilisent le même moteur que le G-2. le mk108 remplace définitivement le Mg151/20 à partir de cette version.

Le modèle G12 était un biplace d'entrainement avec juste 2 mitrailleuses.

Le G-10, qui est l'ultime version G, est juste un G-14 avec moteur Daimler-Benz DB-605DB aux performances légèrement supérieur, cette version est produite en même temps que le K-4.

Dans la série K seule la version K-4 a été produite. Elle arrive en unités en octobre 1944. Elle est motorisée par un DB605DB ou DC de 1550cv (2000cv en régime d'urgence), avec une injection MW-50 et un armement comprenant un canon MK 108 de 30 mm tirant dans le moyeu d'hélice et deux MG 131 sur le capot. Le K-4 diffère extérieurement des derniers G-10 de part son antenne de gonio qui est déplacée vers l'arrière ainsi que par des trappes de train cachant entièrement les roues. C'est la version la plus rapide du Bf 109 avec 727kmh à 6000m. Cependant l'autonomie, déjà faible, est réduite a 570km seulement.

Les multiples versions du 109 ont toujours posées des problèmes logistiques de compatibilité entre les pièces des appareils parfois même au sein d'une même version ; du coup beaucoup de modèles endommagés furent reconstruit sous une autre forme (exemple un vieux F avec un moteur de G-6 alors en production) donnant alors des versions bâtardes parfois plus performantes que les versions en production mais à la fiabilité douteuse.

• signification des lettres de version :

B: bertha
C: caesar
D: Dora
E: emil
F: friedrich
G: gustav
K: kurfust

Et voila cet avion mythique méritait bien son article sur ce site , c'est chose faite ! 


Sources: wikipedia, "les avions" édition solar, "80ans de combats aériens" de E-T-A-I , "l'histoire de l'aviation" de Hachette , "la ww2" de librairie Tallandier et www.scale-linx.com, www.adlertag.de, www.aviation-history.com, http://hsfeatures.com, www.warbirdalley.com pour les images...